在今年的德国汉堡国际飞机内饰展览会（ the Aircraft Interiors Expo）上，除了那些关于燃油经济性和座位选用了哪种织物之类的讨论，我们感兴趣的或许还是出远门旅行时你真正会在意的那些东西，比如未来几年飞机客舱究竟会长成什么样子？
波音公司正准备这么干。2011 年 8 月 30 日，波音公司董事会批准了 737 MAX 项目，预计第一架 737 MAX 将于 2017 年交付。过去一年，这一未面世的飞机显示出强劲需求，不少航空公司都在争相签订波音 737MAX 飞机的购买订单。除了它最为人称道的省油特性，舱顶行李舱也将升级，能够多容纳 50% 的行李箱包。它在设计上降低了行李舱的舱口高度，使得行李舱里侧的可见度提升，也令装载行李变得更为容易，亦不需要任何助力机构来实现闭合。
这个升级版的舱顶行李舱可供新产的新一代 737 及 737 MAX 机型选配，同时现役的新一代 737 机型也可以通过改装获得这一行李舱。这一设计将使得航空公司的登机时间和在登机口的周转时间大大缩短。
这是一款被称为“Santo”（Special Accommodation Needs for Toddlers and Overweight Passengers）的座椅，从名字就一目了然。
提供 Santo 座椅的是来自德国的飞机座椅与内饰设计供应商 SII Deutschland 集团，整个座椅的升级设计并不复杂，只是变成了原座椅 1.5 倍的宽度，为超重人群提供更佳舒适的乘坐体验，同时亦可以在一侧安装一个迷你型婴儿座位，方便家长照看小孩。
讨论节能环保问题方向总是正确的。万米高空相较于地面来说，太阳照射的程度本来就要强烈一些，那如何利用太阳能呢，全球最大机舱内饰制造商 B/E Aerospace 给出了一个办法，设计师在遮光板的外部加了一层太阳能接收装置，可以将能量有效存储起来。与之相连的机舱内部配有可充电锂电池，位于遮光板玻璃下方，设有一个 USB 接口，可用于乘客对手机或是平板电脑等移动设备进行充电。
不过，考虑到安全性的问题，在给手机充电时，也是要保持关机状态才行的吧。
来自沙特的 SABIC 是全球第二大化工企业，在这一届汉堡国际飞机内饰展览会上，他们展示了许多 3D 打印的飞机内饰、座椅等，相较于传统材质的座椅，质轻与低成本是 3D 打印座椅的一大优点，但更关键的是，SABIC 设计开发的这一系列热塑性材料可以达到监管条例的要求，其中还包括一些特别的树脂材料。
在展会现场，SABIC 展示了一款由 Stratasys 公司采用 SABIC 研发的 ULTEM 9085 树脂材料用 3D 打印技术做的经济舱座椅，SABIC 设计师介绍说，ULTEM 树脂非常适用于 3D 打印，它不仅符合毒性标准，吸湿性和弹性也很好。
巴西航空工业公司联手英国设计事务所 PriestmanGoode 在这次展会上发布了 E-Jets E2 客舱设计理念。它使用了模块化设计的理念，能够扩大乘客的个人空间及其随身行李空间，也为航空公司重新配置客舱提供了更多灵活性。
在头等舱中，重新排列的座椅可为乘客提供超过 50 英寸的腿部活动空间，同时不会减少客舱内的座椅数量。经济舱也保留了在通道两边各设两座的设计，其优势在于可提高乘客舒适度，提升登机、下机效率。座椅结构紧凑，18.3 英寸的宽度为同类别机型中最宽，可为乘客提供更多的腿部活动空间。 此外，重新设计的机窗也在视觉上拓展了客舱空间。
比起上述提到的那个关爱超重人群的德国 SII 公司，空中客车公司显然是完全忽视了这一人群的需求。
他们决定将空客 A380 经济舱的座位排布方式由原来的 3-4-3 改为 3-5-3，也就是说，每个座椅的宽度将从原来的 52 厘米缩减至 45.8 厘米。
题图来自 terraceatkuta.com
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