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复合材料而不是钢制做的车辆部件是一种轻质且可持续的解决方案，可降低燃料消耗和二氧化碳排放。这也适用于每天大量使用商用车辆，比如卡车。
＆Trailer（CarbonTT）使用 碳纤维增强复合材料设计卡车底盘，并拥有制造和组装它们的专有技术和各种知识产权。
董事会主席Gerret Kalkoffen解释说：“轻型部件还使商用车制造商能够满足日益严格的欧盟限制价值。物流公司可以使用车辆运输更大的负载，从而提高运行效率。轻巧的底盘可以补偿电池的重量，同时具有更简单的装配和出色的碰撞性能。”
由聚氨酯树脂连续生产
在K 2019塑料交易会上，科思创将展示这样一种复合材料部件。它可以通过Baydur PUL聚氨酯（PU）基质系统拉挤成型连续生产。
科思创聚氨酯部门工艺开发项目经理Benedikt Kilian说：“通过这个系统，我们通过提供优于传统材料的许多优势来推动发展。端部的材料特性也符合严格的OEM规格，同时实现更轻的结构。在几秒钟内，Baydur PUL低粘度系统可以完美地渗透数百万根碳纤维，使CarbonTT能够显着提高生产率。”
复合材料部件的型材设计由CarbonTT开发和优化，以满足机械要求，实现最大程度的重量减轻和最小化成本。科思创通过其Baydur PUL系统和最佳拉挤成型加工专业技术支持CarbonTT。已经成功地进行了拉挤成型以证明PU系统的益处并且正在扩展。
拉挤成型工艺是一个可以高度自动化的连续工艺，目前正在实现工业应用。这使得可以非常有效地生产差异化和复杂的复合部件。
有益的工艺特性
与其他用于拉挤成型的树脂系统相比，Baydur PUL具有优异的成分和加工品质。PU基体零件的卓越机械性使客户能够开发薄型材，并在可能的情况下使用不太复杂的纤维增强材料。该系统的粘度也非常低，具有高反应性，使客户能够以高生产率高效生产。
