全球化学工业专家Sabic在JEC World大会上发布了2018年使用混合材料解决方案对客车侧门进行生命周期评估的结果，包括用连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTC）制成的层压板，UDMAX GPP 45 -70磁带。
该材料系统旨在帮助改善对严格的能源和排放法规的遵守。外部认证的从摇篮到坟墓的生命周期评估（LCA）发现，使用玻璃纤维聚丙烯增强复合材料制成的门在两个关键环境类别中表现优于金属车门：全球变暖潜力和累积能源需求。除了重量明显低于钢铁，铝和镁之外，CFRTC部件还具有出色的强度，耐腐蚀性和使用注塑成型大批量生产的能力。
Sabic汽车全球领先企业Scott Fallon表示：“许多国家，包括中国，日本和欧盟的一些国家已经宣布，他们将在不久的将来收紧汽车排放法规。” “这些即将发生的变化增加了迫切需要的先进新材料解决方案，可以减少零件重量而不牺牲性能。” Sabic技术与创新研究员Nikhil Verghese补充说：“这一生命周期评估证明了Sabic业界领先的基于热塑性复合材料的解决方案在减少碳和能源占用量方面与金属相比的有效性。我们鼓励客户在选择汽车零部件材料时考虑这些数据。“ 在欧盟，95％的乘用车到2020年必须达到95克/公里的二氧化碳（CO2），到2020年达到100％的标准。在中国和日本，要求为117克/公里二氧化碳和122克/公里的二氧化碳排放量，到2020年。
评估参数和结果 根据ISO 14040/44执行的生命周期评估比较了用热塑性基体复合材料制成的乘用车（典型轿车）的侧门，所述热塑性基体复合材料包括UDMAX GPP 45-70带和注塑级的玻璃填充热塑性树脂，制成由钢，铝和镁制成的相同的门。根据设计规格，将UDMAX胶带转换成叠层，然后使用Sabic的STAMAX玻璃纤维增强聚丙烯产品将其模塑到基材的两面，形成混合材料系统。车辆运行参数基于三种动力传动系统 - 内燃（不适应），插电式混合动力和电动 - 使用新欧洲驾驶循环运行寿命为200,000公里。
内燃动力总成的结果显示，热塑性复合门的全球变暖潜能值低于三种金属门：比钢低26％，比铝低21％，比镁低37％。这些数字对于混合动力和电动动力系统略有不同。
对于累积能源需求，热塑性复合门的数量也比金属门的数量少：比内燃动力系统的钢小10％，比铝小13％，比镁小26％。再次，混合动力和电动动力系统的结果略有不同。
作为应用的一部分，这些结果的主要原因是UDMAX GPP基层压板的重量较轻：
比钢材轻40％ 比铝轻15％ 比镁轻7％